До чего докатилось колесо...
Добавлено: Чт янв 08, 2009 7:48 amКолесо и цивилизация – понятия неразделимые. Где бы мы все были, если бы колеса не было... Трудно вообразить. Но вполне очевидно до чего докатилось человечество вместе с колесом.
Если подсчитать, сколько сил и средств мы вложили, продолжаем и намериваемся продолжать вкладывать в дороги, необходимые колесу (не нам) то поставленный вопрос не покажется нам нелепым. А для русского человека – особенно.
Дураки и дороги. Вы не находите, что в роковой связи этих двух слов не хватает еще чего-то?
Простора – вот чего там не хватает. Простора мысли согласно простору территории на который Россия обречена. Дурак на Руси никогда не переведется, так давайте займемся транспортной проблемой как таковой – глядишь и наш дурак поцивилизованней станет – как на Западе.
Ну, невозможно физически покрыть нашу полузаснеженную страну такой же развитой сетью дорог, как в Европе! А ресурсы у нас в основном за Уралом, где дороги черт кочергой мерял да ее и потерял... на ухабах.
Громадный, выше домов, треножник,шагавший по молодой сосновой поросли… Блеснула молния, и треножник четко выступил из мрака; он стоял на одной ноге, две другие повисли в воздухе. Он исчезал и опять появлялся при новой вспышке молнии уже на сотню ярдов ближе.
Герберт Уэллс. Война миров.
Интересно, почему марсиане не использовали готовые хорошие английские дороги в войне против землян? А потому, что мыслили по-другому.
Наши цари, когда железную дорогу строили, колею изменили чтобы европейский ворог на своем бронепоезде к нам не заехал... И что? Только сами (в мирное время) по сей день в Бресте с каретками мучаемся. А называется это – полуевропейский полустандарт.
А марсиане не дураки – им территория была нужна, а не люди и не их дороги...
Вернемся к колесу. Послужило оно человечеству на славу и еще послужит, без него в технике, конечно, никак нельзя. Но что касается колеса, как движителя – наметился тот предел, дальше которого катится ему уже затратно и глупо.
У современных карьерных самосвалов двигатели уже в колесах устроены, потому что такой дурной мощи никакая ось не выдерживает. И весят эти монстры столько, что за собой сами карьеры оставляют. И в Европе не лучше... Сверхтяжелые автотранспорты далеко не все целиком перевезти могут, и то – ночью, ползком, убирая дорожные знаки и спиливая ветки деревьев... тесно.
А ведь есть уже шагающие машины – экскаваторы, например. Правда ходят они только в пределах карьера и очень медленно.
Зато есть масса шагающих игрушек-роботов, шустро шагающих (в том числе и по бездорожью), способных держать равновесие и даже самостоятельно вставать с пола.
Вот если бы они побольше были и помощней...
А в чем, собственно, проблема? – современное техническое мышление вполне способно справиться с этой задачей. Да и детали такой машины почти все практически есть.
Нужно просто спроектировать и построить многоногое шагающее устройство (назовем его платформой) способное нести на себе несколько тысяч тонн груза по любому бездорожью «напрямки» и в любое время года.
Высота платформы метров 30 -40, это позволит ей ходить по тайге, вброд переходить реки, преодолевать горные склоны.
Следы, которые она будет оставлять за собой все же не колеи, тем более что ходить оно будет «след в след», как индеец по тропе войны.
Принцип ходьбы такой. Двумя передними ногами управляет водитель – остальные ноги автоматически ступают за ними «след в след». Бортовой компьютер постоянно следит за равновесием платформы и равномерно распределяет вес платформы на все опирающиеся на грунт ноги. Шаг делает только одна нога – остальные «ждут» когда она прочно встанет на грунт... потом следующая... и т. д. Всякий раз на освободившееся место.
Поскольку с полной нагрузкой работает всегда только одна нога (сама себя переставляя) движение будет экономичным. Двигатели желательно располагать в самой ноге – это позволит свободней компоновать конструкцию платформы и работать как от единой, так и многих силовых установок. Можно составлять «поезда» из отдельных платформ.
Скорость такой платформы зависит от искусства вождения и быстродействия механизмов. Думаю, километров 10 в час она пойдет.
Бортовой компьютер «запомнит» шаги машины и в обратный путь платформа отправится самостоятельно. Само собой разумеется наличие спутниковой навигации и прочих достижений прокладывания виртуального курса.
В «цивилизованных» местностях при постоянных маршрутах можно оборудовать «следы», снабдив их электричческими контактами.
Платформа много чего способна тащить на себе, выборочно валить лес в горах, заходя в воду брать груз со стоящих на «диком» рейде кораблей (и сами корабли), Ставить целиком буровые вышки, мосты, ветряки, мачты... Да мало ли чего еще...
В общем, думаю, дело стоящее.
Если подсчитать, сколько сил и средств мы вложили, продолжаем и намериваемся продолжать вкладывать в дороги, необходимые колесу (не нам) то поставленный вопрос не покажется нам нелепым. А для русского человека – особенно.
Дураки и дороги. Вы не находите, что в роковой связи этих двух слов не хватает еще чего-то?
Простора – вот чего там не хватает. Простора мысли согласно простору территории на который Россия обречена. Дурак на Руси никогда не переведется, так давайте займемся транспортной проблемой как таковой – глядишь и наш дурак поцивилизованней станет – как на Западе.
Ну, невозможно физически покрыть нашу полузаснеженную страну такой же развитой сетью дорог, как в Европе! А ресурсы у нас в основном за Уралом, где дороги черт кочергой мерял да ее и потерял... на ухабах.
Громадный, выше домов, треножник,шагавший по молодой сосновой поросли… Блеснула молния, и треножник четко выступил из мрака; он стоял на одной ноге, две другие повисли в воздухе. Он исчезал и опять появлялся при новой вспышке молнии уже на сотню ярдов ближе.
Герберт Уэллс. Война миров.
Интересно, почему марсиане не использовали готовые хорошие английские дороги в войне против землян? А потому, что мыслили по-другому.
Наши цари, когда железную дорогу строили, колею изменили чтобы европейский ворог на своем бронепоезде к нам не заехал... И что? Только сами (в мирное время) по сей день в Бресте с каретками мучаемся. А называется это – полуевропейский полустандарт.
А марсиане не дураки – им территория была нужна, а не люди и не их дороги...
Вернемся к колесу. Послужило оно человечеству на славу и еще послужит, без него в технике, конечно, никак нельзя. Но что касается колеса, как движителя – наметился тот предел, дальше которого катится ему уже затратно и глупо.
У современных карьерных самосвалов двигатели уже в колесах устроены, потому что такой дурной мощи никакая ось не выдерживает. И весят эти монстры столько, что за собой сами карьеры оставляют. И в Европе не лучше... Сверхтяжелые автотранспорты далеко не все целиком перевезти могут, и то – ночью, ползком, убирая дорожные знаки и спиливая ветки деревьев... тесно.
А ведь есть уже шагающие машины – экскаваторы, например. Правда ходят они только в пределах карьера и очень медленно.
Зато есть масса шагающих игрушек-роботов, шустро шагающих (в том числе и по бездорожью), способных держать равновесие и даже самостоятельно вставать с пола.
Вот если бы они побольше были и помощней...
А в чем, собственно, проблема? – современное техническое мышление вполне способно справиться с этой задачей. Да и детали такой машины почти все практически есть.
Нужно просто спроектировать и построить многоногое шагающее устройство (назовем его платформой) способное нести на себе несколько тысяч тонн груза по любому бездорожью «напрямки» и в любое время года.
Высота платформы метров 30 -40, это позволит ей ходить по тайге, вброд переходить реки, преодолевать горные склоны.
Следы, которые она будет оставлять за собой все же не колеи, тем более что ходить оно будет «след в след», как индеец по тропе войны.
Принцип ходьбы такой. Двумя передними ногами управляет водитель – остальные ноги автоматически ступают за ними «след в след». Бортовой компьютер постоянно следит за равновесием платформы и равномерно распределяет вес платформы на все опирающиеся на грунт ноги. Шаг делает только одна нога – остальные «ждут» когда она прочно встанет на грунт... потом следующая... и т. д. Всякий раз на освободившееся место.
Поскольку с полной нагрузкой работает всегда только одна нога (сама себя переставляя) движение будет экономичным. Двигатели желательно располагать в самой ноге – это позволит свободней компоновать конструкцию платформы и работать как от единой, так и многих силовых установок. Можно составлять «поезда» из отдельных платформ.
Скорость такой платформы зависит от искусства вождения и быстродействия механизмов. Думаю, километров 10 в час она пойдет.
Бортовой компьютер «запомнит» шаги машины и в обратный путь платформа отправится самостоятельно. Само собой разумеется наличие спутниковой навигации и прочих достижений прокладывания виртуального курса.
В «цивилизованных» местностях при постоянных маршрутах можно оборудовать «следы», снабдив их электричческими контактами.
Платформа много чего способна тащить на себе, выборочно валить лес в горах, заходя в воду брать груз со стоящих на «диком» рейде кораблей (и сами корабли), Ставить целиком буровые вышки, мосты, ветряки, мачты... Да мало ли чего еще...
В общем, думаю, дело стоящее.
